Sólo algunos proyectos, como el desdoble de la carretera N-435, tienen garantizada su continuidad · El 'tijeretazo' pone en la cuerda floja la vía rápida de la Sierra
C. Sáez / Huelva | Actualizado 28.06.2010 - 05:01
Huelva está pendiente de la llegada del AVE.
La carretera San Juan-Badajoz mantiene un tráfico intenso.
La estación de Huelva con los trenes de conexión a Madrid y la Sierra.
La reprogramación de las inversiones del Ministerio de Fomento mantiene a la espera algunos proyectos de infraestructura de la provincia de Huelva. Muchas cábalas y conjeturas se han formulado después que el Gobierno central anunciara que la deuda que mantiene España supone un serio cortapisas para mantener en pie obras que hace tan sólo dos años eran auténticas realidades. Enmedio de la confrontación por obtener una rentabilidad política, por desmentir y dejar en evidencia al otro, por negar la evidencia, algunos planes pueden tener los días contados. Otros, por contra, mantienen sus opciones intactas atendiendo al desarrollo de los mismos y a las intenciones del Ejecutivo.
Tal es el caso del desdoble de la N-435 que une San Juan del Puerto (A-49) con Badajoz, uno de los proyecto que hasta ahora sigue teniendo el respaldo del Gobierno, tanto central como autonómico. Cuestión distinta será su finalización.
El estudio informativo de la N-435 se aprobó provisionalmente en julio de 2008 y pasó a información pública en octubre del mismo año. El plazo de presentación de alegaciones se cerró en junio del año pasado y en la actualidad se encuentra pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental, desde octubre de 2009, mientras que el Ministerio ha pedido información complementaria a la demarcación.
Una vez que éste se pronuncie sobre la Declaración de Impacto Medioambiental, el documento se devolverá a la Dirección General de Carreteras para la aprobación definitiva del estudio informativo y la decisión sobre el trazado, que contemplará todos los condicionantes que en la declaración de impacto se establezcan.
A partir de ese instante, se iniciarán los trámites para la adjudicación de la redacción de los proyectos de construcción y, una vez recibidos éstos, se iniciará el procedimiento de adjudicación de las obras.
Por el momento, del total de la obra, Fomento ha adjudicado la redacción del proyecto de trazado y construcción de las variantes de Beas y Trigueros, cuyo presupuesto asciende a 517.156 euros, siendo la empresa adjudicataria Proyectos y Servicios. Las realización de estas variantes ya contaron con presupuestos durante el Gobierno del PP.
Mientras tanto, se ha realizado la mejora del trazado, en el tramo Valverde del Camino-Zalamea la Real, donde se ha procedido a la eliminación de once curvas y de puntos negros que han provocado en los últimos años numerosos accidentes de tráfico.
Cuestión bien distinta es el proyecto de conversión de la N-433, la carretera que une la provincia de Sevilla ( Alto de la Mesa), a la altura de Santa Olalla del Cala con Portugal, en la localidad fronteriza de Rosal de la Frontera, en una vía rápida. En enero de 2001, con gobierno del PP, se ordenó la redacción de un estudio informativo, que debía estudiar una autovía entre Venta del Alto y la frontera portuguesa. El estudio se redactó y estimaba que los trazados de esa nueva vía debían bordear, por el sur, el Parque Natural de la Sierra de Aracena y Picos de Aroche, ya que al primarse su función internacional sobre la regional no era obligado el atravesar dicho espacio protegido.
Con la presentación del Plan Estratégico de Infraestructura del Transporte (PEIT) en 2005, ya con el PSOE en la Moncloa, se modificó por parte la Dirección General de Carreteras el objetivo del estudio, adaptándolo a un nuevo proyecto que descartaba la vía de gran capacidad.
Un vez concluida la fase de información pública del proyecto de mejora de la N-433, el proyecto está a la espera del informe sobre las alegaciones presentadas. La mejora de esta vía ha suscitado numerosas críticas de los ayuntamientos afectados, colectivos ecologistas y partidos políticos. La carretera atraviesa de este a oeste el Parque Natural Sierra de Aracena y Picos de Aroche y está pendiente del secretario de Estado.
Otras obras previstas por el Gobierno central como el desdoble de la Huelva-Mazagón y el tercer carril de la A-49 están por el momento aparcadas y carecen el fecha de inicio.
Los recortes para hacer frente a la crisis no van a afectar en lo esencial a los grandes proyectos previstos para la provincia de Huelva por la Junta de Andalucía, a tenor de las declaraciones realizadas por la consejera de Obras Públicas y Vivienda, Rosa Aguilar, y las actuaciones puestas en marcha. Tal es el caso de la autovía de la Cuenca Minera, una conexión considerada esencial para impulsar el desarrollo de la comarca. La Junta la ha incluido en el primer paquete de infraestructuras a licitar con la fórmula de colaboración público-privada, una obra que saldrá a concurso en el primer trimestre del próximo año y que con un presupuesto de 304 millones de euros es una de las grandes actuaciones a ejecutar mediante este formato. Fórmula, por otra parte, sobre la que la Confederación de Empresarios de Andalucía ha mostrado sus reticencias y sobre la que ha advertido debe contener las premisas que hagan a los proyectos "viables, financiables, y rentables" para las empresas.
La intención de la Administración autonómica es ejecutar otras infraestructuras de gran coste mediante este método. Así, dentro de las inversiones a llevar a acabo con financiación privada se encuentra la Conexión Sur Metropolitana (puente de Punta Umbría), con un coste de 285 millones, aún en fase de redacción de proyectos y con una nueva fecha de inicio en 2011, así como la duplicación de la conexión entre Aljaraque-Corrales con la A-49, con un presupuesto de 63 millones de euros. La incógnita es saber si las empresas y entidades financiera optarán por ejecutarlas y los plazo de actuación para que ningún proyecto se quede atrás.
Un futuro incierto se cierne, al menos de momento, con algunas conexiones de la autovía Huelva-Ayamonte a las playas, como ocurre con la Isla Cristina que sigue pendiente de realización.
huelvainformación
Tal es el caso del desdoble de la N-435 que une San Juan del Puerto (A-49) con Badajoz, uno de los proyecto que hasta ahora sigue teniendo el respaldo del Gobierno, tanto central como autonómico. Cuestión distinta será su finalización.
El estudio informativo de la N-435 se aprobó provisionalmente en julio de 2008 y pasó a información pública en octubre del mismo año. El plazo de presentación de alegaciones se cerró en junio del año pasado y en la actualidad se encuentra pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental, desde octubre de 2009, mientras que el Ministerio ha pedido información complementaria a la demarcación.
Una vez que éste se pronuncie sobre la Declaración de Impacto Medioambiental, el documento se devolverá a la Dirección General de Carreteras para la aprobación definitiva del estudio informativo y la decisión sobre el trazado, que contemplará todos los condicionantes que en la declaración de impacto se establezcan.
A partir de ese instante, se iniciarán los trámites para la adjudicación de la redacción de los proyectos de construcción y, una vez recibidos éstos, se iniciará el procedimiento de adjudicación de las obras.
Por el momento, del total de la obra, Fomento ha adjudicado la redacción del proyecto de trazado y construcción de las variantes de Beas y Trigueros, cuyo presupuesto asciende a 517.156 euros, siendo la empresa adjudicataria Proyectos y Servicios. Las realización de estas variantes ya contaron con presupuestos durante el Gobierno del PP.
Mientras tanto, se ha realizado la mejora del trazado, en el tramo Valverde del Camino-Zalamea la Real, donde se ha procedido a la eliminación de once curvas y de puntos negros que han provocado en los últimos años numerosos accidentes de tráfico.
Cuestión bien distinta es el proyecto de conversión de la N-433, la carretera que une la provincia de Sevilla ( Alto de la Mesa), a la altura de Santa Olalla del Cala con Portugal, en la localidad fronteriza de Rosal de la Frontera, en una vía rápida. En enero de 2001, con gobierno del PP, se ordenó la redacción de un estudio informativo, que debía estudiar una autovía entre Venta del Alto y la frontera portuguesa. El estudio se redactó y estimaba que los trazados de esa nueva vía debían bordear, por el sur, el Parque Natural de la Sierra de Aracena y Picos de Aroche, ya que al primarse su función internacional sobre la regional no era obligado el atravesar dicho espacio protegido.
Con la presentación del Plan Estratégico de Infraestructura del Transporte (PEIT) en 2005, ya con el PSOE en la Moncloa, se modificó por parte la Dirección General de Carreteras el objetivo del estudio, adaptándolo a un nuevo proyecto que descartaba la vía de gran capacidad.
Un vez concluida la fase de información pública del proyecto de mejora de la N-433, el proyecto está a la espera del informe sobre las alegaciones presentadas. La mejora de esta vía ha suscitado numerosas críticas de los ayuntamientos afectados, colectivos ecologistas y partidos políticos. La carretera atraviesa de este a oeste el Parque Natural Sierra de Aracena y Picos de Aroche y está pendiente del secretario de Estado.
Otras obras previstas por el Gobierno central como el desdoble de la Huelva-Mazagón y el tercer carril de la A-49 están por el momento aparcadas y carecen el fecha de inicio.
Los recortes para hacer frente a la crisis no van a afectar en lo esencial a los grandes proyectos previstos para la provincia de Huelva por la Junta de Andalucía, a tenor de las declaraciones realizadas por la consejera de Obras Públicas y Vivienda, Rosa Aguilar, y las actuaciones puestas en marcha. Tal es el caso de la autovía de la Cuenca Minera, una conexión considerada esencial para impulsar el desarrollo de la comarca. La Junta la ha incluido en el primer paquete de infraestructuras a licitar con la fórmula de colaboración público-privada, una obra que saldrá a concurso en el primer trimestre del próximo año y que con un presupuesto de 304 millones de euros es una de las grandes actuaciones a ejecutar mediante este formato. Fórmula, por otra parte, sobre la que la Confederación de Empresarios de Andalucía ha mostrado sus reticencias y sobre la que ha advertido debe contener las premisas que hagan a los proyectos "viables, financiables, y rentables" para las empresas.
La intención de la Administración autonómica es ejecutar otras infraestructuras de gran coste mediante este método. Así, dentro de las inversiones a llevar a acabo con financiación privada se encuentra la Conexión Sur Metropolitana (puente de Punta Umbría), con un coste de 285 millones, aún en fase de redacción de proyectos y con una nueva fecha de inicio en 2011, así como la duplicación de la conexión entre Aljaraque-Corrales con la A-49, con un presupuesto de 63 millones de euros. La incógnita es saber si las empresas y entidades financiera optarán por ejecutarlas y los plazo de actuación para que ningún proyecto se quede atrás.
Un futuro incierto se cierne, al menos de momento, con algunas conexiones de la autovía Huelva-Ayamonte a las playas, como ocurre con la Isla Cristina que sigue pendiente de realización.
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